横山94K402-1型立式集气罐尺寸标准-广浩管件

作者:雷竞技官网发布日期:2021-02-11 01:03

  经检查合格后安装箱盖。总装完成后,减速机应进行运转试验。试验前必须清理箱体内腔,注入润滑油,用拨动联轴器的方法使润滑油均匀流至各润滑好处。接下来装上箱盖,连接电动机,并用手盘动联轴器使减速器回转,在一切符合要求后,接通电源进行空载试车。运转中齿轮应无明显噪声,传动性能符合要求,运转30血n后检查轴承温度应不过规定要求。部件试装在组件焊接前,有时坯需要试装。部件的试装又称试配,是为保证产品总装质量而进行的各连接部位的局部试验性焊接。为了保证焊接精度,对某些不错的相配的部件进行试装,对未满足焊接要求的,须进行调整或更换部件。减速机中有三处平键连接:蜗杆轴与联轴器,均须进行平键连接试配,部件试配合适后。

  这样组成环的数目就等于有关零、部件的数目。即“一件一环”,这就是焊接尺寸规格的好短路线(环数好少)原则。焊接尺寸规格的”方向性”。在同一焊接结构中,在不同位置方向都有焊接精度的要求时,应按不同方向分别建立焊接尺寸规格。由于各组成环都有加工误差,所有组成环的误差累积就形成封闭环的误差。因此,应用可调缩孔焊接尺寸规格就便于揭示累积误差对焊接精度的影响,并可列出计算公式,进行定量分析计算,据此来确定合理的焊接方法与部件有关尺寸的公差。焊接可调缩孔尺寸规格的计算通常可解决下述两种情形的问题。种情形为已有产品焊接图和全部部件图的情况下,验证组成环公差、公称尺寸以及偏差的规定是否准确,是否满足焊接精度指标。

  如原理误差,机床、车床、夹具的生产误差,调整误差,以及生产系统的受力变形等都属于常值系统误差。加工误差的大小和方向按一定规律变化称为变值系统误差,如机床和车床在热平衡前的热变形,车床的磨损等都属于变值系统误差。当依次加工一批工件时,加工误差的大小和方向不规则地变化,称为随机误差。如原材误差复映、误差,内应力引起的变形误差、定位误差等都属于随机误差。在车加工短轴时,当生产系统确定后,通常来说其刚度近于不变,车床与工件之间相对准确位置的改变通常由于外力的作用造成的。在加工有椭圆形状误差的轴时,加工前将车床尖调整到规定尺寸位置,车削时工件每转一转,切削深度将不断变化。当车削到有椭圆形状误差原材的长轴处时。

  @)按先面后孔、先主后次顺序加工。由于可调缩孔的加工和焊接大多以平面为基准,先加工平面,不仅为加工精度较的支承孔提升供了稳定可靠的精基准,而且坯符合基准重合原则,有利于提升加工精度。同时,由于箱体上的连接孔大都分布在有关平面上,先加工平面,将凹凸不平的铸造表面切除,可减少钻孔时将钻头引偏和车床崩刃等现象。对车床和调整也较方便。(1)加工可调缩孔平面或孔系时,应贯彻先主后次原则,即先加工主要平面或主要孔。这是因为加工其他平面时,以先加工好的主要平面或主要孔作精基准,装夹可靠,调整各表面的加工余量较方便,有利于提升各表面的加工精度;同时由于主要平面或主要孔精度要求,加工难度大,先加工时如果出现废品。

  有些影响其他部件焊接或总焊接的部件需要卸下,联轴器和圆柱齿轮。这时应作好配套标记,以便重新安装时方便定位。焊接组件根据焊接顺序图分别焊接蜗杆轴组件、锥齿轮轴—轴承套组件(蜗轮轴不能预先焊接)。心焊接蜗杆轴组件在焊接蜗杆轴组件时,蜗杆轴为基准件,装上两头轴承内圈分组件;@焊接锥齿轮轴—轴承套组件在焊接锥齿轮轴—轴承套组件时,锥齿轮轴(由轴和锥齿轮组成合件)为基准件,焊接顺序依次装入有关部件。此时,调整垫圈具体尺寸坯不能确定,蜗轮轴组件不能组装。由于焊接空间的限制,蜗轮轴组件焊接只能在总装过程中进行。当组件焊接完成后,通常要对不错的技术指标进行检测,如齿轮齿顶圆径向圆跳动等。部件焊接如果把减速机作为某一机械产品(如卷扬机)的部件。


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